本站F1分站赛的排位赛阶段刚刚在赛道的欢呼声里落下帷幕，从Q1到Q3的每一圈飞驰圈都揪着全球车迷的神经，十余位顶尖车手在极限边缘试探车辆性能边界，官方数据平台只为争夺象征最高起步优势的杆位，为次日正赛抢下最关键的先手筹码。整场排位赛没有出现太多安全车打断的意外，所有车手都拿到了足够的飞驰圈尝试机会，最终的排名差距也小到让所有观众直呼过瘾。
Q1淘汰区的冷门悬念
这次排位赛的Q1阶段就爆出了不小的意外，不少中游车队的车手为了挤进Q2把赛车调校直接拉到了极致，以往经常能稳进第二节的阿斯顿马丁车手阿隆索最后时刻差了0.03秒被挡在晋级线外，竞彩网赛后他自己都坦言最后一个弯角的走线稍微偏了半米，损失的那点时间直接断送了后续冲击前排的可能。
不少车迷赛后翻出了实时遥测数据，发现阿隆索的赛车在最后飞驰圈的尾速比前排车手快了足足2公里每小时，就是弯心的出油时机晚了0.1秒，才把晋级资格拱手让给了身后的小牛车队新人。这位刚进入F1第二个赛季的年轻车手，也创造了个人职业生涯的排位赛最佳战绩，赛后他直接在社交平台发文说自己跑完最后一圈的时候激动到方向盘都快握不住。
红牛与法拉利的杆位争夺战
进入Q2之后赛道温度比Q1阶段下降了4摄氏度，轮胎的抓地力提升了接近一成，所有晋级的车队都开始拿出藏了一整天的冲刺调校方案，维斯塔潘在自己的第一个飞驰圈就跑出了1分28秒7的成绩，直接把全场最快圈速往上提了0.4秒，当时转播解说都以为红牛已经提前锁定了杆位胜局。
没想到法拉利的勒克莱尔在最后一个飞驰圈连续三个计时段都刷出了紫圈，直到冲线的时候成绩只比维斯塔潘慢了0.012秒，看台上的法拉利车迷瞬间爆发出的欢呼声几乎盖过了赛道边的引擎轰鸣。两位车手冲线之后都在车队通讯里大呼不可思议，官方数据平台谁都没想到彼此能把单圈速度压榨到这样的程度。
赛后的排位赛数据统计里，两位顶尖车手的单圈误差甚至不到半个车身的距离，勒克莱尔在最后一个减速弯的走线几乎已经贴到了路肩的最边缘，但凡他敢再多压两厘米，就有可能因为冲出赛道被裁判取消成绩，最终只能遗憾接受第二名的起步位置。
中游集团的卡位暗战
除了前排的杆位争夺之外，中游车队在F1排位赛里的竞争烈度一点也不输给前排，梅赛德斯的两位车手最终拿到了第三和第四的起步位置，刚好把两台迈凯伦夹在了身后，这个排位结果也让他们在正赛的第一圈就有机会守住自己的行车线，避免被身后的快车抽头超越。
哈斯车队的两位车手这次也发挥出了远超预期的水准，两台车全部跑进了前十位的起步区，要知道他们在周五的自由练习赛里还连前十五都进不去，车队工程师赛后透露他们连夜调整了尾翼的角度，把直道上的速度优势完全释放了出来，甚至在直道尾速数据上超过了梅赛德斯的赛车。
排位赛结果对正赛的实际影响
很多刚入坑的新车迷总觉得排位赛只是跑个热闹，其实F1赛事里排位赛拿到的起步位置，直接决定了车手在正赛里的容错空间，前排起步的车手几乎不会被中游集团的混乱缠斗波及，也不用在超车的时候额外消耗更多的轮胎寿命，能把更多的性能留到比赛后半段的冲刺阶段。
过往五个分站的数据统计显示，拿到杆位的车手最终拿下正赛冠军的概率超过了六成，这次维斯塔潘虽然以0.012秒的优势守住了杆位，但身后勒克莱尔的法拉利在正赛的长距离速度上并不落下风，第二天的正赛开场圈的第一波卡位，大概率就会成为全场比赛的第一个高潮。
不少车迷已经提前守在了直播间的预约界面，就等着正赛开场的灯灭瞬间，看这些在排位赛里拼尽了全力的车手，把攒了一整天的竞技状态全部释放到赛道上，毕竟杆位只是起步优势，最终的冠军归属还要看正赛里几百圈的极限拉扯。
